Medlemmar |
Gröna organisationer |
Seminarier |
Om Ecoprofile
| 
| Logga in | Bli medlem |
|
Annons
|
|
|
| Resor | Energi | Mat | Övrig konsumtion | Samhälle & ekonomi |
Cykel Nederländerna: Världens säkraste cykelland
 Ju fler som cyklar, desto säkrare blir det. Säkerhet i mängden! Sverige är ett väldigt säkert land att cykla i. Men det finns ett land som är ännu säkrare, och det är Nederländerna. Paradoxalt nog är inte säkerheten högsta prioritet i Nederländerna. Det skriver det nederländska transportministeriet i broschyren "Cycling in the Netherlands". Istället drar man nytta av sambandet mellan ökad cykling och ökad säkerhet. Ju fler som cyklar, desto lägre blir olycksfrekvensen, det visar erfarenheten från Nederländerna och andra länder. För det första gör fler cyklister att beteendet ändras hos alla trafikanter, eftersom cyklister dominerar bilden mera och eftersom fler trafikanter har erfarenhet av att cykla. För det andra innebär mer cykling ofta mindre bilism, vilket minskar risken för konflikter med biltrafik. Och sen kommer politiken: mer cykling skapar mer folkligt stöd för cykelåtgärder som exempelvis säkra cykelbanor. (Det får mig att tänka på ett närliggande fenomen: om beslutsfattarna själva cyklar, så blir det färre knäppa lösningar av den typen som förbryllar och retar upp cyklisterna.) Samtidigt är den holländska filosofin att det inte är cyklister som är farliga. Det är bilar och bilister som är farliga. Därför ska bilister ta ansvaret för att undvika krockar med cyklister. Det innebär att bilister nästan alltid är ansvariga när det sker en kollision med en cykel, och ska anpassa hastigheten när bilar delar vägen med cyklister. När man bygger cykelinfrastruktur i Nederländerna är det inte bara trafiksäkerhet som är målet. Trafiksäkerheten är bara en av fem aspekter i riktlinjerna. De andra fyra är:
Dessa riktlinjer gäller för hela nätet av cykelvägar, men också för cykelbanor längs allmänna "bilvägar" och vid korsningar. Hjälmar Medan barn enligt lag måste bära cykelhjälm i Sverige, finns inte någon hjälmlag i Nederländerna. Att bära hjälm för vardagliga turer är mycket ovanligt i Nederländerna enligt transportministeriet. Det är bara tävlingscyklister och terrängcyklister som bär hjälm när de utövar sin sport. Några föräldrar ger sina barn hjälm. Vanligtvis läggs hjälmen på hyllan för gott innan barnen fyller tio. Det finns inget stöd för hjälmtvång. Man är orolig att hjälmtvång skulle minska den höga andelen cykelresor -- själva grundbulten för Nederländernas förstaplats i cykelsäkerhet. Fietsberaad: Cycling in the Netherlands
 Det var bättre förr. Cyklingen föll kraftigt i många städer mellan 1950 och 1970. Särskilt intressant är Hannover i Tyskland, där 60% av resorna skedde med cykel 1948. Hannover var då mer cykelstad än Köpenhamn, där "bara" varannan resa gjordes med cykel. 1975 hade cykelandelen i Hannover sjunkit till 15%, men 1999 var den uppe i 20%. Källa Fietsberaad: Cycling in the Netherlands
 Holländarna blir glada av cykling.
Här är en studie på 247 korsningar i Oakland, Kalifornien. Risken för fotgängare minskar med ökande fotgängarflöden, och ökar med ökande fordonsflöden. The Continuing Debate about Safety in Numbers—Data from Oakland, CA
 CTC har en egen figur på "säkerhet i mängden". Brittiska cykelfrämjandet CTC har gjort en studie som visar att ju fler som cyklar desto säkrare blir det.
CTC: Safety in Numbers
Och brittiska parlamentariker har besökt Nederländerna och lärt sig att cykling måste framstå som normalt för att det ska slå igenom.
The Guardian: More cyclists means fewer accidents, says report
Scientific American: Bicycle Safety in Numbers
A team of international researchers looked at cities from Australia to Denmark to California, and found that more riders meant fewer run-ins with cars. Whats surprising, the researchers say, is that biker safety doesnt seem to correspond to a citys efforts to cut down on accidents. Run-ins between bikes and cars had little to do with miles of bike lanes or lower speed limits. But if the number of bike riders in a city doubled, the rate of bike-car accidents dropped by a third.
 Cyklandet har ökat i New York City samtidigt som olyckorna minskat.
Streetsblog: Safety in Numbers: It’s Happening in NYC
Säkerhet i mängden!
 Stockholm i maj Foto: Jeppe Larsen Artikel i DN om cykling och politik i Stockholm idag; http://www.dn.se/sthlm/rostfiske-pa-stockholms-cykelbanor-1.950415
Och DN fortsätter med "Olyckorna har inte ökat i takt med antalet cyklister"
Dock nämns det ökade hjälm-användandet som en anledning till att olyckorna inte blivit fler. http://www.dn.se/sthlm/olyckorna-har-inte-okat-i-takt-med-antalet-cyklister
USA måste var världens minst säkra cykel-land.
Artikeln i sig är upprörande, men en del av kommentarerna är värre:
"Cyclists are RECKLESSLY placing THEMSELVES in a dangerous environment. They have no one to blame (government or others) but themselves. After all, we live in a country of free choice!!!"
"If you ride a bicycle on San Antonios streets and highways then you are voluntarily putting yourself in mortal danger - as long as you accept this then ride on and quit whining." http://www.mysanantonio.com/news/local_news/Cyclists_to_air_their_grievance
 Dansk säkerhetsreklam skuldbelägger offret. Copenhagenize: Sacred Bull in Societys China Shop Mentaliteten i kommentarerna finns i liknande form även i Sverige. Många tycker t ex att "jag är rädd för att köra på cyklister". Det låter ju omsorgsfullt och snällt, men det bästa sättet att inte köra över cyklister är att sakta ner eller till och med lämna bilen hemma. De flesta har ju möjlighet att gå, cykla eller åka kollektivt, eller till och med planera sina bilresor i syfte att minska antalet körda kilometer. I grund och botten handlar det alltså om att skuldbelägga offret.
 Källa: Fietsberaad: Three myths about bicycle policies busted Du har säkert hört att unga människor är de farligaste bilisterna. Men när det gäller cyklister så är det tvärtom. Där är det de över 50 som råkar illa ut mest, medan cyklister i åldern 0-24 år cyklar dubbelt så säkert som de äldre. Allra säkrast cyklar de som är mellan 25 och 49. De cyklar tre gånger säkrare än en genomsnittlig cyklist. Det visar nederländska siffror från Fietsberaad, den statliga nederländska cykelbyrån. Ur trafiksäkerhetssynpunkt är det alltså inte barn och pensionärer som allra helst ska lockas att cykla. Tvärtom finns målgruppen troligen bland folk i karriären, folk med körkort och trafikvana. Folk som vill komma fram snabbt som har samma höga krav på framkomlighet som normalbilisten.
Volvo Supports Use of Bicycle Helmets in Netherlands Tänk vad omtänksamma de är på Volvo!
Säkerhet i mängden har även påfunnits i Göteborg, där man studerade effekten av upphöjda cykelöverfarter, före och efter. An expert judgment model applied to estimating the safety effect of a bicycle facility Automobile speeds were reduced as anticipated. However, it seems as if the positive effect of this was more or less canceled out by increased bicycle speeds. The safety per bicyclist was still improved by approximately 20%. This improvement was primarily caused by an increase in bicycle flow, since the data show that more bicyclists at a given location seem to benefit their safety.
The Australian: Two wheels better than four Local and international research presented at a cycling safety seminar in Sydney in September has revealed that as cycling participation increases, a cyclist is far less likely to have a collision with a motor vehicle or suffer injury or death. The reduction in accidents is not just because there are fewer cars on the road, but also because motorists seem to change their behaviour and drive more safely when they see more cyclists. ... With so many good reasons to ride to work, why aren't more Australians doing so? One of the authors of the report, Chris Rissel from UNSW, says people are disproportionately concerned about safety. "We should create a cycling friendly environment and accentuate cycling's positives rather than stress negatives with 'safety campaigns' that focus on cyclists without addressing drivers and road conditions. Reminding people of injury rates and risks, to wear helmets and reflective visible clothes has the unintended effect of reinforcing fears which discourages people from cycling." Logga in för att svara |
|
|
|
