Elektrifiering av Nihola lastcykel

Nu är jag äntligen igång med elektrifieringen av min Nihola lastcykel. Jag har suktat efter ett elcykel-kit på EcoRide ett tag av flera anledningar: 

Så här säger Transportstyrelsen om elcyklar: En cykel med elassistans räknas som cykel om den är konstruerad på följande sätt: Elmotorn kopplas in när trycket på tramporna ökar, till exempel för att göra det lättare att trampa i uppförsbackar och i stark motvind. Motorn får endast förstärka kraften från tramporna och får inte ge något krafttillskott vid hastigheter över 25 km/tim Motorns nettoeffekt får vara högst 250 watt. Om en cykel med elassistans avviker från dessa krav kommer fordonet anses vara motordrivet, närmare bestämt en moped.

Det här var spännande! Även om jag hoppas vårt baknav lever en stund till så skulle en liten el-kick i baken inte sitta fel ibland när man kämpar mot vinden med Niholan o en son som bara vill hem. Håll oss uppdaterade om resultaten.

Ja, last, uppförsbacke och motvind kan vara lite jobbigt ibland. Även om man ändå tar sig fram. Min bakväxel SRAM S7 har gett upp två gånger, men jag tror att min bergsväxel är bidragande orsak. Det har varit när jag försökt ta mig uppför branta backar med last på lågväxel som det har sagt knak i bakväxeln. Det blir väl för högt vridmoment jämfört med vad den är dimensionerad för. Nu tror jag det ska mycket till om det ska hända igen, med utanpåliggande växlar. Har nyss beställt krympslang och lite mer grejer på Elfa för att kunna förlänga kablarna utan risk för att grejerna blir förstörda av regn och rusk.

Följer elektrifieringen med stort intresse. Som sagt så är vi också sugna på att elektrifiera vår Christianiacykel, men väntar nog tills den är lite mer sliten än nu. Hur blir det om du moppereggar den? Måste du ha godkänd hjälm då? Låter besvärligt... Angående elcyklar och ryckig körning. Vi har även en elcykel från Zetcity i företaget (då vi gör alla leveranser med last eller elcykel inom Stockholm så behövs elcykeln för de längre leveranserna 10-20 km och Stockholms branta backar) och vi har inga problem med att motorn slår på och av. Jag tror att det bara är en vanesak precis som att byta ifrån fotbroms till "dubbla" handbromsar...

Ja precis, det hade nog inte känts så lockande att börja skruva i cykeln när den var helt ny. Nu är ju hjulet ändå kass i bak så då är det läge. Och cykeln är snart fyra år gammal också. Ja, egentligen ska jag ha godkänd hjälm om jag reggar cykeln som moped... Känns ju inte så lockande att cykla med moppehjälm... Jag ska väl testa att montera givaren som automatassistans också så får jag se hur jag gör. Jag tänker dock att jag bara ska använda elen när det är extra jobbigt, inte vid vanlig cykling på plan mark. Det är därför som jag också är lite tveksam till automatassistansen.

Jag har just köpt en hopfällbar elcykel på ecoride.se och är helnöjd. Planerar att göra någon sorts ställning på pakethållaren där jag snabbt kan montera på och av en låda att frakta saker i. Kommer att ersätta de flesta av bilresorna i staden jag bor i. PS Kolla in den här nya sajten: www.elcykelguide.se DS

Kul att höra Elias! Hur mycket kan du köra innan du behöver ladda batteriet? Ikväll har jag lött kablar. Jag är inte så värst händig och det var 16 lödningar att göra. Men det gick bra, nu har jag en lååång kabel från bakhjulet till lastlådan! Jag lade på krympslang på varje lödning. Nu har jag kommit så långt att jag har provkört i vardagsrummet... :-) Återstår att montera batteriet i cykeln, fixa något slags skydd till styrbox med kablar och dra kabeln in i lådan på något snyggt sätt.

Jag har bara kört så mycket att det har blivit till hälften urladdat, och då har jag laddat det. Men uppskattningsvis har jag kört 2 mil på halva laddningen.

Elektrifieringen är slutförd, och än så länge är det en stor succé! Alla förväntningar har infriats, jag tror jag har världens bästa cykel just nu! Efter första testerna tyckte jag att "OK, den hjälper ju till lite, men den blev ju ingen raket egentligen". Något av ett antiklimax alltså. På premiärturen körde jag förbi EcoRide och sa att jag nog tyckte att cykeln var lite slö. Kunde batteriet redan vara urladdat? Nej, fulladdat visade det. "Vänta så ska jag kolla en grej", säger då butiksinnehavaren och mixtrar med något vid styrboxen. "Testa nu!". Och nu går cykeln som ett skott! Tydligen var styrboxen strypt till att bara ge kraft upp till 12 km/h. När en koppling tas bort ger den istället 25 km/h, och det är en väldig skillnad. Jag har kört två vändor till återvinningscentralen som ligger fyra kilometer bort. Vilken oerhört skön känsla det är att kunna göra såna här transportärenden själv igen, utan att behöva ordna en bil! Det är trots allt något som blir krångligare när man är bilfri. De som satt i den långa bilkön till återvinningscentralen tittade storögt på mig när jag lastade ur diskmaskin och stor teveapparat. Och sedan åkte jag vidare till de stora affärerna i Sisjön. Och kom hem utan att vara trött eller ens lite svettig! Jag hade bara varit ute och fått lite frisk luft kändes det som. Det här är så bra att nu är jag rädd att cykeln ska bli stulen eller förstörd på något sätt... Hur mycket el drar då cykeln? Ja, det känns ganska rimligt som Elias sa att körsträckan är ca. 2 mil innan batteriet är halvt urladdat och cykeln börjar bli slöare. Batteriet är på 0,36 kWh, och om jag använt halva energimängden på två mil så blir det 0,18 kWh, eller 0,09 kWh/mil. Att jämföras med Volvo V70 laddhybrid som ska dra 1,6 kWh/mil. En faktor 18 i skillnad. Jag ska väl mäta lite noggrannare hur långt jag kör och hur mycket energi jag då behöver skicka in för att få batteriet fulladdat igen för att få lite bättre siffror. Detaljer om hur jag gick tillväga finns i fotoalbumet, klicka på någon av de små bilderna för att komma dit.

Det var jättekul nyheter Johan! Grattis till "raketen"! Jag har ingen erfarenhet av sånt här, och hade fått för mig ett och annat. Du reglerar själv pådraget med reglaget på styret. Det gör att du kan välja kadens själv eller hur? Jag har ju sett att du brukar trampa förhallandevis snabbt när du cyklar, vilket ger mer kraft än att trampa långsammare på högre växel. Jag har mycket kort testat en elcykel med sensor, som automatiskt bestämde pådraget när man trampar. Jag föreställer mig att man inte får ut full kraft av människa + elmotor då, vilket inte är så lyckat om man har 30 kilo last i en uppförsbacke. Vad säger ni som har erfarenhet? För en van cyklist, är det bättre med manuellt pådrag än automatiskt?

Av det lilla jag kört hittills så kan nog en sensorstyrd eldrift vara lika bra, eller bättre. Jag trodde ju inte det innan. Det är sällan jag vill ha mindre än max från elmotorn (den är trots allt bara på 250 watt), och gaspådrag sammanfaller med att jag trampar, och jag släpper när jag slutar trampa. Med en viss sorts vantar var det dessutom lite jobbigt att hålla fast gashandtaget på längre sträckor. Jag skulle inte tro att sensorstyrning levererar mindre kraft än reglagestyrd. "Som ett skott" ska kanske tolkas utifrån att jag normalt blir passerad av fotgängare i branta uppförsbackar...

Använder du fortfarande schlumpf-växeln?

Det finns en cykelbro när man ska över Dag Hammarsköldsleden som är dumt gjord, med ett väldigt brant parti. Där hade jag nytta av bergväxeln. Men annars behövs den inte längre när jag har eldrift. Men den är skön att ha om eldriften skulle fallera.

Idag tog jag Niholan till jobbet trots att jag inte hade något att transportera. Det var en sagolik morgon med höstfärger i morgonsol i Slottsskogen och ett dis som hängde över gräsytorna. Då kändes det som att det gick för fort med eldriften! Jag är ju van vid att trampa sakta på låg växel uppför säldammsbacken och säga hej till pingvinerna, pelikanerna och sälarna. Och se morgonljuset över Guldhedstornet när jag kommer över krönet. Men nu blixtrade jag bara förbi alltihop! Dessutom låter elmotorn lite grann. Inte mycket, men det är inte ljudlöst som med min gamla tvåhjuling. Åsså blir det ingen motion heller när jag kör utan last... Så i fortsättningen blir det allt tvåhjulingen när jag ska pendla till jobbet. Lastcykeln spar jag tills att jag behöver köra grejer.

Så här en månad efter elektrifieringen måste jag säga att jag är oerhört nöjd. Eftersom jag är lat av naturen har jag tagit lastcykeln till jobbet några gånger även om jag inte haft något att köra. Det är ju så skönt att bara behöva trampa lätt... En stor fördel som jag upptäckt när det blir kallare ute är att man kan bylsa på sig ordentligt utan att behöva bli svett av resan. Det är ju lite problematiskt annars, att man klär sig för att klara den kalla fartvinden, men då lätt blir svettig. Så nu glider jag fram väl inpackad i tjocka jackor, vantar och mössa och kommer fram utan den traditionella ryggsvetten. En nackdel är förstås att jag inte får motion, och det är en rätt stor nackdel för mig som inte är så bra på att motionera annars. Men det är väl inte värre än att det går att lösa...

Klart du ska cykla på elcykeln Johan. Låt inte det bästa bli det godas fiende! Tänk så många som blir inspirerade av att se en stilig herre på cykel i december. Du får väl ändå mer motion på elcykeln än på spårvagnen eller i en bil. Sen kan man ju prova att gå ibland också, fast jag blir lite otålig om det tar längre än 20 minuter sådär. Lämna cykeln och gå halvvägs? Då får man lite extra motion...

Jodå, den får allt rulla. I helgen gick den t.ex Majorna-Sävedalen-Ruddalen-Majorna-Frölunda-Majorna. För den som inte är så insatt i Göteborgsområden så kan jag säga att det är sträckor på ett par mil det gäller. Så jag fick ta med batteriladdaren och ladda över natt. Den drar verkligen blickarna till sig... Jag tror ännu mer nu när jag håller god hastighet. Igår var det ett barn som sa "Vilken rolig liten lastbil!".

Jag hade ju inte tänkt ta Niholan till jobbet, men den är en sån grym vintercykel att jag inte kan låta bli. Nu är det urusla förhållanden för cyklister i stan, med knagglig is (slask som har fryst). Bara de mest inbitna cyklar fortfarande. När jag parkerar Niholan på cykelparkeringar är snön orörd där, ingen mer som cyklar alltså...

Idag passerade jag 3-4 stycken tvåhjulingar som kämpade i isknagglet. Niholan är stadig och elmotorn skjuter på i god fart, jag håller säkert 20 knyck över ojämnheterna. Visst skakar det en del, men det är OK.

Jag kör med alpinhjälm och skidglasögon, och har kängor, långkalsonger, tröjor, vinterjacka och halsduk. Med cykel utan eldrift hade jag varit dyngsvett vid ankomst, men nu uppnår jag bara trivselvärme tack vare att jag och batteriet delar på arbetet.

Jag har förresten mätt elförbrukningen lite noggrannare nu. Jag brukar ladda batteriet efter ca. 1 mils körning, så att jag alltid har helt fulladdat batteri när jag ska ut (det räcker för ca. 2 mils körning). Laddningen förbrukar 0,2-0,3 kWh, vilket då ger att cykeln drar ca. 0,2-0,3 kWh/mil. Det var mer än jag hade trott, men det är är ändå rätt stor skillnad mot en elbil. Elbilar drar ca. 1,5 kWh/mil, Niholan drar alltså knappt en femtedel av vad en elbil drar per mil.

Kul med lite siffror så att man kan jämföra med andra transportsätt och användningsområden. Om cykeln skulle laddas med fossilel (vilket du iofs inte gör, men det är intressant att räkna på..) som genererar 0,5-1 kg CO2/kWh så får vi utsläpp på 10-30 gram CO2 per kilometer. Om jag inte minns fel så är den svenska definitionen på en "miljöbil" att utsläppen är lägre än 120 gram per kilometer.

Man kan också jämföra med andra sätt att använda el. En 60 watts glödlampa som är tänd 1000 timmar per år (knappt 3 h/dygn) drar 60 kWh/år eller motsvarande 200-300 mils cyklande. En lågenergilampa på 12W som används lika mycket motsvarar 40-60 mil på cykeln. Om man byter en glödlampa mot en lågenergilampa och minskar sin elförbrukning med (60-12=) 48 kWh per år så motsvarar besparingen 160-240 mils cyklande.

Nu gjorde jag en mätning igen och fick en helt annan siffra. Efter åtta kilometers körning laddade jag upp batteriet fullt, och det gick då åt 0,07 kWh, dvs. 0,09 kWh/mil. Och det var i rejäl snömodd, 60 kg last i lådan en del av sträckan och backar. Inkörningsperiod för batteriet? Jag får fortsätta mäta.

Glöm den senaste mätningen ovan, det var den bärbara datorn som var inkopplad i elmätaren, inte batteriladdaren... :-)

I går körde jag Niholan i så usla förhållanden det bara kan bli, 5-10 cm snömodd, knappt framkomligt. Det gick så trögt så att batteriet tog helt slut på den en mil långa resan fram och tillbaks till badhuset. Nu är batteriet laddat igen och det gick åt 0,53 kWh. 0,53 kWh/mil alltså.

Jag börjar fundera lite på om de förbrukningssiffror för elbilar som anges verkligen kommer hålla i praktiken? Jag tippar på att de kommer hamna högre än de ca. 1,5 kWh/mil som man brukar kunna räkna fram.

En annan sak jag blir lite nyfiken på är hur mycket el en spårvagn drar per personkilometer?

Man kan lita på dig i de här lägena Erik... :-) Ja, det lär bli 0,12 kWh/pkm, eller 1,2 kWh per mil. Dvs i samma härad som att åka ensam i elbil.

Vi har räknat på tidigare att tåg och elbil har liknande elförbrukning. Vilket skulle kunna vara ett argument för bilism. Men det finns ett gäng motargument där också som kommer fram i tråden.
http://www.ecoprofile.se/920_864_Banverket_far_full_pott_av_Klimatberedningen.htm

Dags att göra en liten summering av min numer elektriska Nihola igen. Idag smorde jag upp kedjan och pumpade däcken på min ej elektrifierade orange Crescent och cyklade till tågstationen. Upplevde riktig tvåhjulig cykelkänsla i vårsolen igen, underbart!

Igår var jag och hälsade på Koucky & Partners, en miljökonsultfirma som tar många cykelrelaterade uppdrag. Det var en intressant diskussion, och vi pratade en del om elcyklar.

Den viktigaste lärdomen jag har dragit från månaderna med elcykel är hur mycket mer bekvämt det blir att cykla på vintern. Att ta cykeln till jobbet känns helt OK även vid pissväder och om jag känner mig lite krasslig, något som tidigare hade fått mig att avstå cykeln. Jag kan bylsa på mig ordentligt utan att bli svett, och inte ens uppförsbackar i motvind och snöslask är ansträngande. Lite jobbigt med ojämnt underlag på dåligt skottade cykelvägar, men det kan ju Göteborgs kommun bli bättre på.

Nu har jag inte så väldigt långt till jobbet (4 km), så nu tror jag att det blir Crescenten som dominerar på sommarhalvåret. Den elektriska Niholan spar jag till transportuppdrag, t.ex. veckohandling. Men till hösten lär jag ta hjälp av lite vindkraft i motvinden och uppförsbackarna igen, fullt påbylsad med tröjor och tjock jacka!

Kul med solceller! Jag har en liknande idé, fast då har jag tänkt klara mig på ett batteri. Frågan är bara varför han har valt att montera solcellerna så högt upp? Borde göra hela ekipaget rätt vindkänsligt.