Bilbranschen sårbar för beteendeförändringar

Det är en uppfriskande diskussion som förs om vad som ska hända med de svenska biltillverkarna i framtiden. Det handlar om allt från att de ska växla över till vindkraftverk, till att Sverige ska bli ledande på miljöbilar, till att vi borde vara tacksamma för allt de gudabenådade biltillverkarna än företar sig. En sak som delvis saknas i diskussionen är vad konsumenterna vill i framtiden. Det är det gamla vanliga, man pratar om vilken sorts bil folk vill ha, inte om hur man reser. Många bilresor är onödiga idag. Hälften av alla bilresor är kortare än fem kilometer, hälften av befolkningen bor inom fem kilometer från sina arbeten, och hälften av befolkningen bor inom fem kilometer från en järnvägstation. Det är samma i USA, hälften av befolkningen bor inom fem miles från sina jobb. Fem kilometer tar 15-20 minuter att cykla. Det är en tickande bomb för biltillverkarna. När folk inser att de inte behöver bilen i vardagen så kommer många välja att göra sig av med den. Istället väljer de taxi och hyrbil vid behov. Det är en ändring i livsstilen som kan ske relativt snabbt, kanske på tio år. Det blir ett socialt fenomen som kan jämföras med när rökning blev otrendigt på nittiotalet. Då kan bilförsäljningen permanent hamna på en lägre nivå i västvärlden. Samtidigt betyder detta att medan bilbranschen lever farligt så sitter den tyngre fordonsindustrin desto säkrare. När människor reser mer kollektivt så behövs fler bussar, och när bilfria hushåll beställer fler hemkörda möbler och annat så behövs fler lastbilar. Det finns tecken på att utvecklingen bort från personbilismen så smått har kommit igång. Allt färre tar körkort. I åldersgruppen 18-24 är det knappt 60% som har körkort, och så har det varit i tio år. Har man klarat sig utan bil till man fyller 24 så har man troligen vanan inne och fortsätter på samma spår. Några fler indicier:

• Biltätheten har minskat i Göteborg sedan toppåret 1990. Då fanns 374 bilar per 1000 invånare, och idag är man nere i 357.
• Trängselskatt har införts i Stockholm och diskuteras på många orter.
• Gamla industrifastigheter omvandlas till chica bostadsområden med nära till allt. Ta som exempel Hammarby sjöstad, Norra älvstranden och Västra hamnen.
• Bilkörandet minskar i Sverige medan tågresandet fortfarande ökar. I USA och Storbritannien minskar bilkörandet för första gången.
• Nissandirektör säger att bilkulturen avtar

Så varför skaffa bil, även världens miljövänligaste bil, om den helt enkelt inte behövs? Källhänvisningar:

• Hälften av alla bilresor är kortare än fem kilometer. Källa Vägverket.
• Hälften av befolkningen bor inom fem kilometer från en järnvägstation. Källa Banverket.
• Två tredjedelar av befolkningen har mindre än tio kilometer till sina arbetsplatser och cirka hälften mindre än fem kilometer. Källa infrastrukturpropositionen 2008, sidan 150
• Hälften av befolkningen i USA bor inom fem miles från sina arbeten. Källa cykeltillverkaren Trek

Läs också Christer Ljungbergs inlägg Volvos kris handlar inte om brist på forskning och Stefan Fölsters inlägg Bara sunt att ett antal bilföretag läggs ner.

Visst syns det i debatten att bilen ofta ses som nära nog en självklarhet, åtminstone för icke-ungdomar. Det finurliga med den avtagande bilismen är att ju färre som har bil desto mer i samhället kommer att anpassas till andra transportsätt, vilket gör det ännu enklare att klara sig utan bil. Om 30 år kanske 80 % av befolkningen bor inom 5 kilometer från en järnvägsstation och sin arbetsplats. Och det kanske är cykeltrafik på mycket av det som idag är bilvägar?

En viktig förklaring till den kraftiga nedgången i personbilsförsäljning är ju att de är sällanköpsvaror. Det bilanvändarna efterfrågar/vill ha är en bil och inte nödvändigtvis en nytillverkad bil. Här gäller det att skilja på stock (ackumulerat antal bilar) och flöde (nytillverkade bilar). Det är alltså stocken av aggregerat antal dugliga bilar som efterfrågas. Ett enkelt exempel kan illustrera problemet. Tänk er att det på en marknad finns 1 miljon bilar i stocken. Vi har alltså 1 miljon bilar som används och är i drift. Livslängden för en bil är (för enkelhetens skull) 10 år. Då är efterfrågan på nya bilar 100 000 per år. Om vi nu får en minskat behov av bilar på grund av ändrade resvanor eller en försämrad köpkraft som gör att färre har råd att äga egen bil så minskar den totala stocken av bilar. Om minskningen från ett år till ett annat är 1% så minskar stocken till 990 000. Antalet bilar som tjänat ut sin livslängd och som är redo att skrotas är 10% av föregående års stock, dvs 100 000, och vi har 900 000 bilar av föregående års stock kvar. Efterfrågan på nytillverkade bilar är nu 990 000 minus 900 000, dvs 90 000 eller 10% lägre än föregående års efterfrågan. Minskar behovet av bilar med 1% så minskar alltså efterfrågan på nyproducerade bilar med 10%. Om man dessutom kan anta att en allt större del av efterfrågan på nyproducerade bilar är på "miljöbilar" så minskar efterfrågan på "konventionella" bilar ännu kraftigare. Exemplet är väldigt förenklat - man kan till exempel tänka sig att livslängden på gamla bilar förlängs med ett par år genom reparationer - men illustrerar ändå en del av problematiken.

Mycket intressant uträkning Mattias. Du visar hur svårt det kan vara att tolka det som händer. Erik, du lyfter åter uppgiften om att hälften av alla bilresor är kortare än 5 km. Hur stor andel av dessa resor tror du är direkt ersättningsbara med cykel eller gång? Med "direkt ersättningsbara" menar jag här att resenären skulle kunna uppnå syftet med resan under ungefär samma tid och utan att behöva göra betydande logistisk planering.

Magnus,

Hur stor andel av dessa resor tror du är direkt ersättningsbara med cykel eller gång? Med "direkt ersättningsbara" menar jag här att resenären skulle kunna uppnå syftet med resan under ungefär samma tid och utan att behöva göra betydande logistisk planering.

En betydande andel kan ersättas. Jag tycker inte man behöver precisera sig mer än så. Det finns ju kollektivtrafik, taxi, hyrbil och bilpool som komplement till gång och cykel. Dessa bildar tillsammans en helhet som gör att många ganska enkelt skulle kunna sälja den egna bilen.

Mattias räkneexempel på bilförsäljningen var kul. Låt mig förenkla lite. Anta att bilarnas livslängd är i genomsnitt 15 år. Det innebär att två tredjedelar av bilparken byts på tio år. Antag nu – vild gissning från min sida! – att antalet bilar i trafik om tio år har minskat med en tredjedel på grund av nya beteenden. Det innebär att istället för att två tredjedelar av bilparken byts mot nya bilar, så skrotas en tredjedel utan att ersättas, medan en tredjedel byts mot nya. Det innebär halverad nyförsäljning under de närmaste tio åren!

Erik, jag är främst ute efter att på ett trovärdigt sätt kunna sälja in en övergång till riktigt fossilsnåla transporter, därav min fråga. Bilpool, hyrbil eller taxi är enligt min mening nära nog likvärdigt med resa i egen bil. Vägverksrapporten du länkar till återger en uppskattning att 10-48% av de kortaste (<3 km) resorna skulle kunna överföras på cykel. För att nå framgång med en sådan överföring behöver man bena ut lite mer vad det handlar om för resor. Där jag bor ser jag då och då dem som tar bilen till macken för en tidning, en hyrfilm och lite snacks. Dessa resor vore väldigt enkelt att göra med cykel eller till fots. Motsatsen är barnfamiljen som på helgen kombinerar barnaktiviteter med olika inköp. Man kommer med lätthet upp i ett tiotal korta resor som jag har svårt att se skulle gå att ersätta med andra färdmedel. Här skulle behövas betydande förändringar i beteendemönster.

Magnus Billberger: "Bilpool, hyrbil eller taxi är enligt min mening nära nog likvärdigt med resa i egen bil." Det stämmer förstås om man bara ser till den enskilda resan. Men poängen måste ju vara att man genom användandet av dessa får ett totalt sett mindre bilresande. Om det blir så och i så fall hur stor denna effekt blir skulle vara intressant att få reda på. "Man kommer med lätthet upp i ett tiotal korta resor som jag har svårt att se skulle gå att ersätta med andra färdmedel. Här skulle behövas betydande förändringar i beteendemönster." Och/eller ett förändrat bosättningsmönster. Detta hänger till viss del ihop med frågan om man ska äga en varsin bil eller bruka bil som i exemplet ovan. Bilar tar plats även när de inte används och bidrar till en glesare bebyggelse. En bilpool kan alltså möjligtvis föra med sig mer indirekta miljöfördelar i form av kortare avstånd.

Theodor, en tysk undersökning visar att människor som går med i en bilpool halverar sitt bilkörande. Bilpooler exploderar i Tyskland Folk som förlitar sig på taxi och hyrbil bör köra ännu mindre.

Erik och Theodor: Jag delar er uppfattning i det ni skriver. Vad jag är ute efter är att få en nyanserad bild av hela skalan av bilkörandet. Jag skulle vilja kunna sortera upp dagens bilresor längs en skala från onödiga och lätta att ersätta (med muskeltransport) till resor som kräver betydande förändringar av resenärens prioriteringar (ändrad bosättning, ändrade resvanor etc.). I en argumentation med en inbiten bilist tappar man snabbt bort sin motpart med: "hälften av alla bilresor är kortare än 5 km" med underförstått "en stor del av dessa borde du kunna göra till fots eller per cykel". Bilisten avfärdar det hela som en lek med statistik. Alltså vill jag ha en bättre ingång. Jag vill kunna erbjuda bilisten ett alternativ som han kan tänka sig köpa (utöver simpla exempel som att ta cykel istället för bilen till macken för en tidning) och som förhoppningsvis får honom att faktiskt börja ändra sina vanor.

Klarar nybilsförsäljningen att hålla takten med utskrotningen? Det finns 4,3 miljoner bilar i trafik i Sverige. Om bilarnas genomsnittliga livslängd är 15 år så måste två tredjedelar av bilparken bytas vart tionde år för att bilparken ska bestå. På tio år måste det alltså säljas 287 000 bilar om året. Regionfakta - Personbilar i Trafik Som branschorganisationen Bil Swedens diagram visar ovan så har det inte varit fallet. Sedan 1990 har bilförsäljningen bara nåt upp i den nivån under tre-fyra år. Mycket riktigt hade Sverige år 2004 Europas näst äldsta bilpark. Närmare varannan bil (46 procent) var då tio år eller äldre. DN: Bilparken i Sverige Efter snart 20 år av låg nyförsäljning och åldrande bilpark så viker försäljningen åter neråt i år och nästa år. Branschorganisationen spår att 255 000 nya bilar säljs i Sverige i år, och 185 000 nästa år. Ekot: Bilförsäljningen spås minska kraftigt 2009 Årsförsäljningen i år, 255 000 bilar, motsvarar en förnyelsetakt motsvarande en genomsnittlig livslängd för bilarna på 16,8 år.

Den här bilden visar personbilar per capita och antal personbilar i trafik. Källa Sika, FORDON 2007.

Den här bilden visar att medelåldern på bilarna hållit sig runt nio år ända sen 1995 ungefär. Trots en god ekonomisk utveckling har personbilsparken inte föryngrats, vilket medför att den åldras snabbt så länge bilförsäljningen är lägre än normalt. Bilden visar bilarnas genomsnittliga ålder, inte den genomslittliga åldern vid avregistreringen/skrotningen. Källa Sika, FORDON 2007

Är det bra eller dåligt med en hög medelålder på bilparken? Låt mej börja med observationen att svenskar köper bilar med 150 hk för att kunna köra i 90 km/h medan tyskarna nöjer sig med 90 hk för att kunna köra i 150 km/h. En annan särart hos den svenska bilparken är vår förkärlek att köpa svenskt. Särskilt Volvo har haft en tradition att tillverka bilar som håller länge. Jag tror att vi i Sverige tar till i överkant med vilka bilar vi köper (storlek, prestanda, kvalitet mm) och sedan är vi snällare mot dem med sättet vi kör. Vi har visserligen också vintrar som på sina håll går hårt åt bilarna. På det stora hela tror jag dock att svenskarnas bilar är ett urval av lite mer hållbara bilar och de slits inte ut lika fort. Vad gäller framtiden så tror jag att den innevarande finanskrisen kommer att bli starten på en övergång till en bredare nyansering av våra fordon. Frågan är om vi kommer att kunna kalla alla för bilar. Jag tänker på allt från cyklar med elunderstöd, cykelbilar, mopedbilar, lätta elbilar osv.

Det finns ungefär 30% fler körkortsinnehavare än personbilar i Sverige, 5 897 000 mot cirka 4 400 000 personbilar.

Hittills i år har nybilsregistreringarna minskat med 30,4 procent, lite mer än Bil Swedens helårsprognos på 27%.

Streetsblog: Report: The American Auto Fleet Is Shrinking I USA finns fler bilar än körkort.

Bilbranschen tror själva att bilpooler är framtiden (dock av delvis andra skäl än de vi brukar ange). "Respondents" betyder i detta fall företrädare för biltillverkare och deras underleverantörer:

De sydeuropeiska biltillverkarna påverkas av skuldkrisen i Sydeuropa. Deras försäljning ligger mest i Europa, med tonvikten på mellanklassbilar. De tyska tillverkarna går bättre och säljer lyxigare bilar på export.

Forward and reverse - The Economist
Europe was already over-supplied with car factories in the good times, when sales were around 17m a year. Now they are down to about 13m the overcapacity is glaring.

Bilindustrin ser inte igenom egna lögner - Svenska Dagbladet
Samtidigt finns det vinnare - till exempel BMW och Audi som säljer i det lönsamma lyxbilssegmentet och dragit nytta av de senaste årens Kinaboom. Volvo har en chans även om man kommer in på Kinafesten när den svalnat. De stora förlorarna är tillverkare av Svenssonbilar med starkt beroende av Europa: Opel, Fiat och Seat blöder starkt, men även Peugeot och Renault med 73 respektive 70 procent av omsättningen från Europa ligger illa till.