Om att minska samhällets transportbehov

Energimyndigheten går nu ut med nyheten att man fördelar knappt 170 miljoner kronor till forskning om klimatsmarta fordon. De 17 olika projekt som får pengar syftar till att på olika sätt minska bränsleförbrukningen och utsläppen från både lätta och tunga fordon. Är detta verkligen att satsa rätt? Ja, om man vill stötta en fordonsindustri i kris (bland annat får Volvo 7 miljoner kronor för att forska om nästa generations Ottomotor - är det verkligen innovativt?). Nej, inte om man vill göra största klimatnytta för pengarna. Vad vi behöver forska på är hur vi minskar transportbehovet i samhället. En liten rapport från Vägverket som kom nu i mars avslöjar att: "Sedan 1990 har utsläppen inom vägtransportsektorn ökat med 12 procent eller ca 2 miljoner ton. Samtidigt finns mål om oförändrade utsläpp mellan 1990 och 2010. Trafikökningen mellan 1990 och 2008 medförde att utsläppen steg med 3,4 miljoner ton. Om trafiken hade varit oförändrad mellan 1990 och 2008 skulle det ha inneburit att utsläppen minskat med 8 procent istället för som nu ökat med 12 procent." Alltså, vi har haft en teknikutveckling som gjort att utsläppen skulle ha minskat med åtta procent mellan 1990 och 2008 om vi hade kört lika mycket nu som då. Men istället har teknikutvecklingen "ätits upp" av ökade transporter och utsläppen har istället ökat med tolv procent. Är det då rätt väg att fortsätta satsa på teknikutvecklingen? Hur ska vi till 2010 kunna minska utsläppen så att målet om oförändrade utsläpp mellan 1990 och 2010 uppfylls? Hur ska vi göra för att minska samhällets transportbehov? När kommer pengarna till den forskningen?

Det här är en oerhört intressant frågeställning. Vore intressant att se hur miljöinvesteringar fördelas på minskat konsumtions- och transportbehov och på tekniklösningar för att minska påverkan från den ständigt ökande konsumtionen och transportbehovet. Det finns många paralleller här, och det gemensamma är att det finns mindre ekonomiska intressen för att minska behovet. Vilken näringsaktör tjänar pengar på ett minskat transportbehov? Vilket energibolag tjänar på att vi inte köper lika mycket energi? Vem har något att sätta emot Svenskt Näringsliv när de vill sätta snurr på konsumtionen?

Utsläppen från trafiken i Sverige ökade under 2010. Den stärkta ekonomin åt upp utsläppsminskningarna från ökad andel "miljöbilar". Transportstyrelsen skriver:

"Det är tydligt att effektivare motorer och biobränslen inte räcker för att kompensera för trafikökningen, utan som mest kan stabilisera utsläppsnivåerna. Om minskningar ska till, måste inriktningen ändras vad gäller utveckling av samhälle och infrastruktur. Bilen måste få minskad betydelse till förmån för ökad kollektivtrafik, cykling och transporter via järnväg och sjöfart."

http://www.transportstyrelsen.se/sv/Nyhetsarkiv/Koldioxidutslappen-fortsatter-att-oka-trots-fler-branslesnala-nya-bilar-/

Fast om man ska vara rättvis, så är det lastbilar som står för hela ökningen. Det framgår tydligt av Transportstyrelsens PM. Det är faktiskt så att personbilarna visar en +/- stadig minskning av utsläpp från 2004 och framåt - dvs när miljöbilarna började komma och låginblandningen slog igenom. Detta trots en rejäl ökning av antalet transportkilometrar under samma tid - 8,5 %.

Nivån är förstås fortfarande alldeles för hög, men det är att dra väl stora växlar på siffrorna om man påstår att miljöbilarnas bidrag äts upp

Tack för det förtydligandet Jonas, det var slarvigt skrivet av mig.