Fler elcyklar än bilar i Kina

Det säljs många bilar i Kina nu, totalt 9,4 miljoner förra året. Men det säljs ännu fler elcyklar, hela 21 miljoner. Det finns idag 25 miljoner personbilar i trafik men fyra gånger så många elcyklar. 90% av alla världens elcyklar säljs i Kina, och de flesta tillverkas i Kina också. Enligt experter kan Sydostasien bli en framtida tillväxtmarknad som ersättning för mopeder.  De flesta elcyklar i Kina går på blybatterier, medan de elcyklar som säljs i Europa och Nordamerika för det mesta går på de lättare litiumbatterierna som också räcker längre.

Det kinesiska byggnadsministeriet sade i juni 2006 att alla cykelbanor och cykelkörfält som nyligen tagits bort för att främja biltrafiken, måste återställas. Kina måste förbli cyklingens kungadöme, menar byggnadsministeriet.

Det finns många fördelar med elcyklar jämfört med omotoriserade. Man blir lite mindre svettig, man kan ta lite tyngre laster, man kan hålla lite högre fart i uppförsbackar. Elcykeln gör att man känner sig stark, och det kan göra cyklingen roligare också!

 TIME: On the Streets of China, Electric Bikes Are Swarming
The Guardian: China backs bikes to kick car habit

Enligt flera rapporter är kinesernas cyklar mycket oälskade: pedalerna har ramlat av, de saknar lysen, kedjan är felspänd, med mera. Många kinesiska cyklister önskar nog att de kunde ersätta den skraltiga cykeln med en fin bil. Jag hoppas att elcyklarna medverkar till att höja cyklingens status. Man får mycket tillbaka om man ägnar cykeln lite kärlek. Justera sadeln, smörj kedjan och så vidare. Då blir det mycket roligare att cykla!
MiljöBloggAktuellt: Om cykling, och ett mysterium i Beijing
CleverCycles: Beijing: Hutong

Även i Europa är elcykeltrenden påtaglig. På den gigantiska cykelmässan Eurobike står nu elcyklarna i finrummet. Så här skrivs det på Happy MTB: Cykel med motor är inga riktiga cyklar anser många. Men det går inte att undvika att ta upp årets stora trend på Eurobike. Elcyklar är stekhett och väntas uppleva samma boom som mtb gjorde i början på 90-talet. I vissa länder har till och med försäljningen av elcyklar passerat vanliga cyklar. Elcykeln har blivit den nya statussymbolen för många och visar upp att ägaren är miljövänlig som väljer bort bilen till förmån för tvåhjulingen.

"Cykel med motor är inga riktiga cyklar anser många." Det är skönt att denna attityd försvinner alltmer när fler och fler cyklar. En cykel ska vara ett så smidigt transportmedel som möjligt, inte någon statussymbol för personer med cykel som sportintresse. Det är dags att bilen får ta platsen som leksak och att cykeln återigen kan bli ett viktigt transportmedel. Elmotor tror jag hjälper den utvecklingen rejält på traven.

Cykelaffären i kvarteret här intill (i Bryssel) säljer inga andra cyklar än elcyklar......

Har en likadan affär i kvarteret bredvid här i Göteborg. :-) Jag har köpt ett konverteringskit där.

Wall Street Journal: E-Yikes! Electric Bikes Terrorize the Streets of China By some estimates there are 120 million e-bikes on Chinas roads—up from just 50,000 a decade ago, making it the fastest growing form of transportation in China. Cities at first embraced them as a quieter and cleaner alternative to gasoline-powered scooters. Officials were caught off guard when that environmentally appealing solution turned out to be deadly on the streets. In 2007, there were 2,469 deaths from electric-bicycle accidents nationwide, up from just 34 in 2001, according to government statistics.

Sveriges Radios Kinakorrespondent Hanna Sahlberg gjorde nyligen ett reportage om elcyklarna i Peking. Väldigt hörvärt.

Även om många kineser fortfarande har cykeln som huvudsakligt transportmedel så verkar personbilen vara en statussymbol som allt fler eftertraktar. Sara Pahlavani på Veckans Affärer visar på ett exempel från Shanghai:

"Shanghai införde därför år 2002 som enda stad i Kina en månatlig kvot av registreringsskyltar. Varje månad emitteras omkring 8000 registreringsskyltar på en nätbaserad auktion. Utbudet understiger efterfrågan vilket pressar priserna uppåt. Under årets tre första månader har det genomsnittliga priset på registreringsskyltar överstigit 40 000 svenska kronor. En summa som ligger flertalet gånger högre än kostnaden för registreringsskyltar i närliggande provinser eller i Beijing. Lägger man ihop kostnaderna för en registreringsskylt, bilen i sig, bränsle, parkeringsavgifter och underhåll blir det ingen billig historia. Bilen är därför i mångt och mycket en symbol för den välbeställda storstadsbons (medelklass) frammarsch och prestige." 

Det stora intresset för elcyklar har nu även fått cykelkomponentjätten Shimano att vakna och erbjuda elcykelkomponenter med det lilla extra.

Bloomberg: Beijing Proposes Road Fees, Public Bicycles to Ease World's Worst Traffic
The city of Beijing, ranked as having the world’s worst traffic, has proposed offering public bicycles, building tunnels and possibly imposing fees for driving in parts of the Chinese capital to ease congested roads.
...
To alleviate the congestion, Beijing’s municipal government already bars cars from the city roads on specific days each month depending on the last digit of the license. The city is also aiming to have public transportation account for 50 percent of commutes in the city by 2015 and may offer 50,000 public bicycles to commuters at 1,000 stations around the city, according to the proposals posted yesterday.