|
 Forum för hållbarhet och resiliens |
|
|
|
Till fots Cykel De flesta resor är kortare än en mil
 Sverige är ett avlångt land. Men de flesta resor är korta. Foto Göran Fält Sverige är ett glesbefolkat land. Men eftersom människor gärna bosätter sig i närheten av andra människor, så är de flesta vardagsresor korta. En rapport från myndigheten Tillväxtanalys visar att ungefär hälften av befolkningen har mindre än fem kilometer till jobb, skola eller butiker. Och eftersom bil är ett vanligt färdmedel, så påverkas även biltrafiken: hälften av bilresorna i Sverige är kortare än fem kilometer. Det gäller såväl städer som övriga landet. I hela inre Norrland har drygt hälften av arbetstagarna mindre än fyra kilometer till jobbet. I Jokkmokk och Åsele har hälften av befolkningen mindre än en kilometer till busshållplatsen, enligt myndighetens rapport.
Mönstret går igen när andra undersöker frågan. Svensk Handel gjorde en undersökning som visade att två av tre kunder reser mindre än fem kilometer för att handla dagligvaror. Myndigheten Trafikanalys rapporterar att varannan elev bor inom tre kilometer från skolan, och två av tre inom sex kilometer. Nationella resvaneundersökningar i Norge och England visar att varannan bilresa är kortare än fem respektive åtta kilometer. Även mobiltelefoner kan säga något om vardagsresor. En undersökning av 100 000 mobiltelefonanvändare i ett europeiskt land visade att de flesta rörde sig inom tio kilometer. Av körda kilometer i bil i Sverige sker 57% med ensam förare, enligt nationella resvaneundersökningen 2005/6. Att cykla fem kilometer tar cirka 20 minuter. Det reser frågan: är Sveriges transportnät ändamålsenligt? Länkar Regional tillväxt 2015. Tillväxtanalys
Resor till och från skolan. Trafikverket Så reser vi när vi handlar. Svensk Handel (PDF) De korta cykelresorna blir allt färre. Trafikanalys Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 - nøkkelrapport How people travel (mode) (NTS03) Table NTS 0308
Mobile phones expose human habits. BBC
 Denna karta visar hur långt man kommer med olika färdmedel i Stockholm på 30 minuter. Den togs fram inför Stockholms Cykelplan 2006. Vilka färdmedel borde prioriteras?
 Såhär långt cyklar du på 20 minuter med start på Drottningtorget i Göteborg. Du kan göra din egen karta på http://openrouteservice.org/
86 procent av befolkningen i Stockholms län har högst tre kilometer till spårtrafik.
Miljöministern uppmärksammar att varannan bor inom fem kilometer från jobbet:
"Här spelar cyklingen en avgörande roll. Medianavståndet för arbetspendling ligger på 4,3 kilometer i Sverige. Hälften av den sysselsatta befolkningen har alltså ett arbete på bekvämt cykelavstånd. Ändå görs hälften av alla resor under 3 kilometer med personbil. Här finns en enorm utvecklingspotential till att förändra beteenden och minska utsläppen."
Karolina Skog: Ökad cykling en strategisk framtidsfråga
 Här syns en uppdaterad version av kartan som visar varifrån man kan cykla till Stockholms central på 30 minuter. https://twitter.com/klimatsmarta/status/980777212579282944
 Varannan i Norrlands inland bor inom tre kilometer från jobbet. De som bor i storstadslänen har längst till jobbet. Regional tillväxt 2015 – trender och analyser om hållbar regional tillväxt och attraktionskraft. Tillväxtanalys
Studien genomfördes av Region Stockholms cykelkansli under hösten och vintern 2018/2019 och resvägen för samtliga arbetande stockholmare har analyserats.
Varannan vårdanställd i Sverige har högst 30 minuters cykelväg till arbetet (för Stockholm gäller 41%, Göteborg 45%, Malmö 69%).
Min kommentar: En halvtimmes cykling motsvarar ungefär 7-10 kilometer. Resultatet skiljer sig från medianavståndet för alla yrkesgrupper. I Sverige bor varannan inom fem kilometer från jobbet, vilket bara tar 20 minuter på cykel. Och en undersökning från Region Stockholm visar att 70% av stockholmarna kan cykla till jobbet på under 30 minuter.
Det verkar som att vårdanställda bor betydligt längre bort från jobbet jämfört med övriga, eller så är det någon annan avvikelse med SCB:s undersökning.
 Varannan i Region Gävleborg bor inom 15 minuters cykeltur till jobb och skola (fyra kilometer). Enorm cykelpotential i Gävleborg: ”Behöver få högre status i transportsystemet” Svenska Cykelstäder 2021-05-11
Region Stockholm gjorde under 2019 en potentialstudie för cykling. Den visar att nästan 70 procent av länets invånare skulle kunna cykla till arbetet inom 30 minuter om det fanns ett heltäckande cykelvägnät där man kan cykla i genomsnitt 20 km/h. Det innebär få stoppljus för cyklister, exempelvis med grön våg. Data över bostads- och arbetsplats för förvärvsarbetande i länet har hämtats från Områdesdatabasen, som innehåller data från Statistiska centralbyrån och tillhandahålls av Region Stockholm.
Fyra av tio hallänningar som bor och arbetar i Halland har max 30 minuters cykling till jobbet.
I Västra Götaland kan 37% av den arbetande befolkningen nå sitt arbete inom 30 minuters cykling. I kommuner som Åmål och Borås kan närmare 50% av den arbetande befolkningen nå sitt arbete inom 30 minuters cykling i 16 km/h. Det motsvarar 8 kilometer.
I Sörmland bor 45 procent av invånarna inom 15 minuters cykeltur från jobbet, och 62 procent inom 30 minuter. Se sidan 17:
De flesta bor inom 20 minuters cykeltur från livsmedelsbutiker, grundskolor och vårdcentraler. Det gäller även mycket avlägset belägna landsbygdskommuner. Se tabell 3.8, sidan 57.
Det är uppenbart att andra faktorer än avstånd, kostnad och restid är avgörande för val av färdmedel. Men vilka är egentligen de viktigaste argumenten för att välja andra färdmedel än gång och cykel? När det gäller gång är det i och för sig ganska enkelt. Det är helt enkelt vare sig särskilt effektivt eller flexibelt att gå. Men cykla då? De rationella argumenten för att cykla är svåra att argumentera emot så varför väljs då cykeln så oproportionerligt sällan i förhållande till vad som vore optimalt? Som jag ser det finns det två viktiga komponenter i frågeställningen som skulle behöva lyftas fram mycket tydligar. Den första av dessa komponenter är faktorer och företeelser som är kraftigt hämmande för cyklingen på en främst saklig grund: Upplevd och faktisk trafiksäkerhet både utfrån infrastrukturen och andra trafikanters beteenden, möjlighet till säker och skyddad förvaring av cykel samt förutsättningar för att byta om och förvara kläder. Det finns här dessutom ett intressant kontinuitetsperspektiv i fråga om att se till årets alla dagar. Norr om Mälardalen har vi vinterförhållanden en tredjedel av året vilket snabbt försämrar förutsättningarna framför allt i glesbygd. Denna första komponent finns anledning både att lyfta fram och tydliggöra, men även att vara ödmjuk inför. Den andra komponenten tyckar jag är på många sätt mer intressant. Det tycks nästa lite tabubelagt att ta i dessa frågor och när det görs så är man inte beredd att hantera de konfrontationer som uppstår. Jag är förstås inne på de argument som för många är närmast orubbliga: Prestigen och statusen det innebär att äga, köra och synas i bilen tillsammans med den torra sanningen att många helt enkelt är "ena lata jävlar". Man kan på olika sätt raljera kring frågorna inom denna andra komponent av sammanhanget, men det finns anledning att ta detta område mycket mer seriöst än vad som görs. Det är inte alls så enkelt att alla bilåkare är lata, prestigefulla människor med ett patologiskt behov av att visa upp sig. I sammanhanget finns många nyanser och det är kanske inte de mest extrema yttringarna man ska sikta in sig på.
Medianvärde och medelvärde
Myndigheten Trafikanalys skriver i ett pressmeddelande att "I genomsnitt är det fågelvägen 8,8 km mellan hem och platser där man hämtar e-handlade varor."
Den som gör sig besväret att ladda ned och läsa rapporten får dock veta att ett fåtal resor drar upp genomsnittet rejält. Varannan resa är kortare än 1,4km, och det kallas medianlängd. Tre fjärdedelar av resorna för att hämta paket är kortare än 5 kilometer.
De flesta får nog aldrig reda på detta, och troligen gäller det även de som beslutar över vägbyggen. Hade de tagit reda på detta med medianresa så hade de inriktat sig mer på gång- och cykelbanor än biltrafikleder. Även vanliga stadsgator med max 30 km/h fungerar bättre för vardagsresor än biltrafikleder.
It's interesting how many trips are under 5 kilometers. Makes you wonder if there are fun ways to incentivize walking or biking, maybe something like a chicken jockey clicker game to track progress and earn rewards could help.
That's interesting! It makes sense that even in a sparsely populated country like Sweden, convenience drives short trips. I remember when my cousin visited and was surprised by how much we walked or biked even for errands, despite having a car. Sometimes, if I'm just bored and want a quick driving fix without going far, I'll hop online and play something like Drift Hunters to unwind. It satisfies the need for some simulated driving fun without even leaving the house!
This highlights the potential for local, accessible entertainment like the Infinite Craft game, which can engage users right from home without long commutes. Plus, shorter travel distances mean more time for hobbies and games that foster creativity and community online. Integrating urban living trends with digital leisure options like Infinite Craft seems like a natural fit for today’s lifestyle. Logga in för att svara |
Elcyklar (49) Konverteringskit elcykel (3) Lastcyklar (4) Cyklar (6) Trikar (16) Cykelleasing (2) Elmotorcyklar (1) Elmopeder (5) Konferenstjänster (2)
|
.png)