Flexiwaggon tar lastbilar på räls

Kombitrafiken är det segment inom godståg som växer snabbast. I Norden handlar det mest om containrar och växelflak som lyfts över till tåg, men i Alperna körs också tåg där kompletta lastbilar körs upp på tågen. Dessa kallas Rollende Landstrasse eller rullande landsvägen. Båda systemen har sina nackdelar. På Rollende Landstrasse måste vagnarna byggas extra låga med särskilda, små hjul för att lastbilarna inte ska slå i kontaktledningen. De små hjulen är underhållskrävande och dyra i drift. Och vanliga kombitåg kräver kranar på kombiterminaler som lyfter över containrarna. Jan Eriksson har utvecklat en tredje typ av kombitåg som heter Flexiwaggon. Precis som på Rollende Landstrasse tar man med hela lastbilen på tåget. Men istället för att köra upp lastbilen på tågvagnen via en ramp, så kan Flexiwaggon svänga ut sig själv och lastbilen körs direkt in på vagnen. Lastbilen hamnar mellan boggierna (hjulen) på Flexiwaggon, vilket gör att lastytan kan byggas mycket låg utan att särskilda hjultyper måste användas. Och genom att Flexiwaggon svänger ut sig själv så behövs ingen terminal, bara en hårdgjord yta brevid spåret. Det ska bara ta sex-sju minuter att lasta eller lossa bilarna, oavsett om det gäller en vagn eller ett helt tågset. - Flexiwaggon är en nischlösning som passar lastbilar som transporterar t.ex. dagligvaror kortare sträckor säger Mikael Fjällström på Energimyndigheten. Samtliga utsläpp minskar med 75 % varav koldioxid är ett. Flexiwaggon finns än så länge i en prototypversion. Utvecklingen har delfinansierats av Green Cargo, ICA och Energimyndigheten. Man har nu förfrågningar från EU, Indien och USA. Sundsvalls Tidning: Järnvägsidén som ska minska utsläppen Energimyndigheten: Lastbil på järnväg provkörd med Flexiwaggon, en unik transportlösning stöttad av Energimyndigheten Flexiwaggon AB Via Bloggen Miljöinnovation Se även Kommuner satsar på kombiterminaler