Biodiesel vs. bioetanol

Drar igång en alternativbränsletråd här trots att jag inte är så förtjust i förbränningsmotorn. Men i väntan på 100 % eldrift utan stöd av förbränningsmotor så ska ju de som inte kan låta bli att köra ändå hälla något i bilarna. Jag har fått för mig att biodiesel har större potential än bioetanol. Två argument börjar jag med: 1.Det finns en väldig massa befintliga dieselbilar på marknaden som hux flux skulle kunna bli i princip koldioxidneutrala. 2. Biodieselmotorn har högre verkningsgrad än bioetanolmotorn (är jag ganska säker på). Någon som har andra argument för och emot?

Billigaste sättet att producera biodiesel i Sverige är att använda raps. Tyvärr når man inte upp till några stora volymer på det sättet eftersom raps inte kan odlas år efter år på samma mark - bra vart sjunde år i en växtföljd. Världens forskare hanterar numera biologiska molekyler på de mest uppseendeväckande sätt. Man kan t.ex. från en speciell stärkelse/sockerlösning producera vätgas med hjälp av enzymer. Man kan skräddarsy biomassa till flygbränsle som i artikeln i länken nedan. Vad jag förstår så är det en form av biodiesel, under namnet Bio-jet, som man tagit fram i Brasilien. Mycket spännande är också denna arealeffektiva algodlingen i bassänger man testar på olika håll i världen. Sådan biomasseodling skulle kunna ske på arealer där den inte konkurrerar med övrig biologisk mångfald. Citat: "...One promising feedstock is algae...With the potential for algae of providing 10,000 gal/acre/year, some 85 billion gallons of bio-jet could be produced on a landmass equivalent to the size of the US state of Maryland. Moreover, if these bio-jet fuels were fully compatible with legacy aircraft, it would be sufficient to supply the present world’s fleet with 100 percent of their fuel needs as well into the future."

Nyligen öppnade företaget Perstorp Skandinaviens största och modernaste biodiesel (RME) fabrik i Stenungsund. Produktionskapacitet 160 000 ton per år. Dansk och tysk råvara kommer att användas initialt. Biodieseln kommer att skeppas från Stenungsund till Preem raffinaderiet i Lysekil och kommer att låginblandas i den fossila dieseln från och med juni.

Ett litet problem dock som kanske någon av er kanske har lösningen på. Varför kan man inte tanka RME om man har en ny dieselbil med partikelfilter? VW godkänner RME mellan 1996-2003 (fulla motorgarantier), men ej därefter eftersom de har partikelfilter på dieslarna efter detta datum. OK/Q8 har ju lanserat en ny diselvariant med 20% biodiesel inblandat vilket minskar CO2 och tydligen minskar förbrukningen!? Men varför har man valt palmolja??? Verkar ju inte särskilt smart med tanke på debatten om regnskogens bevarande på Sumatra etc! Sedan gillar ni ju verkningsgrad på forumet och liksom för etanolen bör ju hela processen vara så miljövänlig som möjligt och jag är inte helt övertygad om att utbytet är så mycket större än etanol. Kom ihåg att vid övergång från fossila bränslen till icke-fossila (som jag föredrar) så har vi alltid förluster: there is no such thing as a free lunch!

Avseende RME vill jag minnas att man har rapporterat problem med igensättning av både bränsle- och framför allt partikelfilter. Avseende palmoljan så är jag minst lika tveksam som du. Att man valt just denna antar jag hänger ihop med att den finns tillgänglig på marknaden till ett rimligt pris och att den i dessa tider med tung fokus på CO2 kan reovisas som CO2-neutral. Med OK/Q8-dieseln skulle min bil kunna bli klassad som miljöbil (enligt samma princip som de flesta etanolbilar) då jag skulle få ner mina CO2-utsläpp till 116 g/km. Jag vill dock minnas att miljöbilsdefinitionen har undantagit alternativ diesel :-(

Meste använder i alla fall palmolja certifierad enligt Roundtable on Sustainable Palm Oil (RSPO, http://www.rspo.org).

Det låter ju bra! Varför kan de inte lösa problemen med igensättning av partikelfilter. Jag har en fundering: en del säger att RME fungerar som ett tvättmedel i motorn vilket skulle göra att smutsiga partiklar i motorn löses upp och sätter igen filtret. Om man nu alltid kör på RME från det att bilen är ny, skulle det förbättra (minska) risken för igensättning? Antar att ingen motortillverkare vill ta den risken! Rekommenderar förresten Dick Strawbridge "its not easy being green". Det verkar vara en stor grej inom den "gröna rörelsen" att göra sin egen biodiesel i GB av gammal cooking oil, finns kurser i hur det går till och utbytet är 80-90%.

Det är inte så troligt att det bränsle man tillverkar hemma från "cooking oil" är särskilt bra för motorn, och därmed inte heller för en mängd olika emissioner (förutom CO2 då). Pure plant oil (PPO) har problem att etablera sig på grund av problem just med motorer och emissioner. Biodiesel brukar användas för bränslen som har växtoljor som råvara, men som har ombildats på olika sätt för att ge ett bättre bränsle.

Misstänkte det. Ibland är viljan till förändring större än kunskapen. Nå förtsätter att köra min etanol-Ford tills de löst problemet med partikelfilter och biodiesel.

Såg i nya Teknikens Värld att Peugeot godkänner 30% FAME i sina dieselmotorer!!! Finns som färdigblandning i Frankrike kallat B30. Tveksamt om någon orkar krångla med detta i Sverige, det gäller ju att räkna rätt om garantin ska gälla! Bra initiativ dock, alla bäckar små...

Robert! Du kan även låta bli att köra bilen överhuvudtaget! OK, nu upplevs jag som rabiat igen, men tycker att det är ett alternativ som är nog så relevant att nämna när bristen på hyfsat hållbara bilar tas upp.