Framtidens bil i Malmö

Sveriges enda vätgasbil finns nu i Malmö. Bilen är ett led i samarbetet kring nya drivmedel för bilar som E.ON och Malmö stad driver. Bilen, en ombyggd Toyota Prius, drivs av vätgas som produceras med hjälp av vindkraft. Utsläppen består av 100 procent vattenånga. E.ONs vätgasmack på Nobelvägen är den enda i Sverige. Den vätgasbil som Malmö stad och E.ON leasar via ett norskt dotterbolag till E.ON ska ingå i Malmö stads ordinarie fordonspark. Bilen är en hybridbil med förbränningsmotor av modell Toyota Prius som är ombyggd i USA för vätgasdrift. Vätgasen lagras i bilen i en trycktank på 350 bar, tanken är provtryckt till långt högre värden så det finns ingen risk att den exploderar. Att bilen är en hybridbil innebär att den har ett internt batteri som laddas under körning, och vid tillfälliga stopp och låga hastigheter kan bilen därmed gå helt på el. Räckvidden på en tank vätgas är ungefär 15-20 mil och topphastigheten är som på en vanlig Toyota Prius en bit under 200 km/h. Till att börja med kommer bilen att vara stationerad på miljöförvaltningen i centrala Malmö och användas vid inspektioner och tjänsteärenden för miljöförvaltningens tjänstemän. Bilen kommer att ingå i det ordinarie bokningssystemet och vara prioriterad då den ger i princip inga utsläpp och ska visas upp så mycket som möjligt för malmöborna. Leasingen av bilen finansieras från Malmö stads sida via externa medel från EU och det statliga klimatinvesteringsprogrammet KLIMP.

Om det här är en vätgas-Prius ombyggd av Quantum (se kortfakta i länk, sida 4) så har den en vätgastank på 1,6 kg och en räckvidd på 13 mil, vilket ger en vätgasförbrukning på 0,12 kg per mil. Förvånande nog inte mycket mer än bränslecellsbilen Honda FCX med 0,10 kg per mil. Blir det inte lite kväveoxider vid förbränning av vätgas i förbränningsmotor?

Nej, du har rätt lite överdrivet är nog epitetet "Framtidens bil" men det stod så i pressreleasen. Tycker dock det är kul att Malmö visar framfötterna i miljöhänseende, något som inte är lika uppenbart i Stockholm där jag bor med biogaselände etc. De tekniska frågorna låter jag fysikerna i forumet svara på, jag är ekonom.

Oj, nu hann du svara innan jag ändrade min text. För den som inte hann läsa så skrev jag först att förbränningsmotorn har stora förluster och inte gärna kan vara en del av "Framtidens bil". Jag upptäckte sen att Priusen inte verkar dra så mycket mer vätgas än en bränslecellsbil... Tji fick jag. Eon har ju en del att bevisa efter den fullständiga sågningen av Greenpeace häromdagen. Har du någon länk till pressmeddelandet? Ser inget på Eons startsida och Malmö stads hemsida verkar ligga nere just nu.

Enligt grönabilister så är en ren vätgasbils (inte hybrid) verkningsgrad (från energiproduktion/utvinning till rörelseenergi) runt 20%, jämfört med vanliga bensinbilar som ligger run 17%, vanliga bensin/el hybrider (prius) på 25% och elbilars 70%. Jag antar att poängen med bilen är att skapa en något effektivare hybridbil (antaget att den har en något högre verkningsgrad än en vanlig prius) som inte har några fossila utsläpp (eller NOx & SOx), men jag är mindre imponerad av detta än en vanlig pluginhybrid som körs på etanol för att förlänga räckvidden. Hade varit intressantare om den hade använt metanol eller etanol bränsleceller som skall ge högre verkningsgrad än vanliga vätebränslesystem.

Här vill jag vill jag göra lite klargörande och invändningar! ;-) Det finns olika sorters vätgasbilar. Man kan dela in på lite olika sätt, här är en uppdelning i fyra typer: 1. Bränslecell, med möjlighet att också ladda batteri för kortare sträckor (endast konceptbilar vad jag vet) 2. Bränslecell, utan möjlighet att ladda batteri (t.ex. Hondas FCX/Clarity) 3. Förbränningsmotor, hybridiserad (som Toyotan i Malmö) 4. Förbränningsmotor, ej hybridiserad (t.ex. BMWs CleanPower eller vad de heter) Vilken sorts vätgasbil är det som Gröna bilister refererar till? Den stora poängen med Malmöbilen tycker jag är att den går 100 % på vindkraft. Jag föredrar det framför etanol. Ger metanol- eller etanolbränsleceller högre verkningsgrad än vätgasbränsleceller? Det förvånar mig lite, har du någon referens till det?

Det skulle vara typ två (inte en hybrid, som jag skrev). Anledningen till de stora förlusterna lär vara electrolyssteget (~50% förlust) och högtryckslagringssteget (~40 förlust), vilket du kan undvika med metanol/etanolbräncecellssystem. Gröna bilister räknar med att pluginhybrider i genomsnitt skulle drivas till 80% av el laddat från nätet (oavsett vilket kombinationsbränsle man använder förstås). Vad de återstående 20% skulle drivas av lär ekonomin och miljökraven bestämma, men jag skulle inte satsa en slant på att vätgassystem blir tillräckligt lönsamma.

Egentligen är det väl inte relevant att jämföra verkningsgraden well-to-wheel metanol/etanol med vätgas gjord av vindkraftsel, det blir en äpplen med päron-jämförelse eftersom energikällorna är olika. Ordet hybrid kan bli lite förvirrande här eftersom även bränslecellsbilar kan sägas vara hybrider med ett batteri för att jämna ut energiflödena på liknande sätt som en hybridiserad förbränningsmotorbil. Nej, de första laddhybriderna lär inte få något vätgassystem (förbränningsmotor eller bränslecell) av kostnadsskäl. Det kommer väl sitta en förbränningsmotor som går på bensin/etanol i Volten om jag inte missminner mig.

Hur mycket släpper en bil med 50 % utsläpp ut? ;-) BMW hävdar att de helt undviker kväveoxider med deras vätgas-förbränningsmotor, så det kanske Quantum lyckats med också, och då skulle väl påståendet att det bara är vattenånga som släpps ut stämma.

Om vi ska använda vätgas framställd av vindkraft som drivmedel så måste vi bygga 2-3 gånger fler vindkraftverk i Sverige än om vi använder batteridrivna elbilar. Är inte det ett stort slöseri med energi? Om 1 miljard bilar i hela världen ...