15 % lägre bränsleförbrukning mha överskottsvärmen i bensinmotorn

BMW fortsätter satsa på förbränningsmotorn, men säger att det dröjer hela tio år(!) innan denna lilla förbättring kan sättas i produktion. Vid det laget har vi nog en hel del spännande saker på marknaden som gör denna innovation obetydlig: "Enligt BMW kan merparten av värmen i avgaserna återanvändas. I en fyrcylindrig bensinmotor gav systemet 15 procent lägre bränsleförbrukning och samtidigt 10 kW (13 hästkrafter) högre effekt. Vridmomentet ökade också med 20 Nm. "

Tanken är god - att utnyttja en större andel av energin som finns i bränslet. I ett annat ämne fanns en länk där man kunde läsa om hur stor andel av energin i bränslet som inte "försvinner" som värme. Hittar den inte nu, men jag vill minnas att den totala verkningsgraden var mindre än 20% så den beskrivna förbättringen från BMW skulle höja denna verkningsgrad till 22-23%?

Även Volvo Personvagnar är intresserade av ångtekniken och pratar om att den kan vara på plats 2013-2015, alltså något tidigare än vad BMW har sagt.

Tror nog inte att det är vattenånga dock (frysrisken), utan nån variant på Organic Rankine. Det är ju Ranators specialitet; används för att producera el från industriell spillvärme. En bra skruvkompressor är en viktig komponent för ett sådant system. Verkningsgraden för bensinare är som sagt inte imponerande och det mesta går bort i avgaserna så det finns att jobba med. Dieselmotorer som är bättre lämnar mindre avgasvärme, men mer till kylaren. Ett annat koncept verkar bygga på luft (jämför Compower för elproduktion i pelletspannan): www.heat2power.net Mycket hysch-hysch där. Undrar om det funkar så bra som sägs. Lite glädjesiffror är det nog. Verkar som om detta med hybrider satt tryck på utvecklingen av motorerna igen. Batterier är dyra...