Malmö och Göteborg ser över parkeringen

Parkering tar mycket plats. En bil mäter ungefär två gånger fyra meter, och enligt uppgift går det åt upp till 25 kvadratmeter per bil när man räknar med utrymme för att svänga in i p-rutan. Om man bebygger parkeringsplatsen med ett trevåningshus så får man alltså en trerumslägenhet på 75 kvadrat för varje p-ruta!

Den matematiken ligger bakom att Malmö och Göteborg nu ser över parkeringen. Man kartlägger alla parkeringar som finns, både kommunala och privata. Malmös kommunordförande Ilmar Reepalu vill sänka kraven på hur många parkeringsplatser det ska finnas i anslutning till bostäder, arbetsplatser, butiker och anläggningar av olika slag. Och Göteborg tar bort drygt tvåtusen parkeringsplatser i innerstan utan att ersätta dem med platser längre ut.

Reepalus förslag handlar om att sänka parkeringsnormen. Enligt plan- och byggnadslagen är alla kommuner tvungna att upprätta parkeringsnormer. För att få bygglov måste man lova att bygga minst det antal p-rutor som parkeringsnormen anger. I praktiken har det dock visat sig ingen bygger fler rutor än minimikravet, eftersom det innebär ökade kostnader och hindrar att marken används till något lönsammare. En sänkt parkeringsnorm innebär alltså att man ökar graden av frivillighet på hur många rutor som byggherren väljer att anlägga.

Eftersom parkeringarna tar stora ytor i anspråk så innebär det en glesare stad med längre avstånd, något som i sig ofta innebär mer biltrafik.

Grovt sett kan man indela parkeringen i två kategorier: terminalyta och bilförvaring. I sin uppsats "Bortom Dennispaketet" skriver professor Jan Owen Jansson att gatuparkering alltid ska vara tillgänglig genom ett högt pris. Man ska inte behöva snurra runt för att hitta en plats, men samtidigt ska man se till att ytorna används effektivt, det vill säga inte till förvaring.

Jansson föreslår också att kommunen erbjuder att köpa befintliga parkeringsytor av företag. Tanken är att generösa parkeringsnormer har tvingat fram dessa stora ytor som å ena sidan inte drar in några pengar till markägaren, men som å andra sidan kan vara svåra att bli av med. Ett kommunalt köp kunde lösa den knuten. Ett sådant markköp skulle också bli ett incitament för arbetsgivare att uppmuntra sina anställda att lämna bilen hemma.  

Nya hus gör p-pusslet tuffare

Tusentals parkeringsplatser försvinner. Bilarna måste maka på sig för alltfler nybyggen - och trycket ökar på de parkeringsplatser som finns kvar. En ny p-policy behövs.  

Fri p för miljöbil försvinner

Det kan bli stopp för bilister från kranskommunerna att parkera gratis i Göteborg.  

Principstrid om p-däck i city

Den politiska majoriteten vill stoppa ett nytt p-däck bakom Lilla Torget i centrala Göteborg. Motiveringen är att det finns tomma p-platser i bland annat Kungsgaraget i kvarteret intill.  

Färre p-platser i Malmö med nytt förslag Bortom Dennispaketet

Göteborg är nere på 343 personbilar per 1000 invånare, mot 357 för två år sen.

Sika: Fler personbilar i trafik i landets alla län

Av de som bor i Götebors kommun anger knappt två tredjedelar ”ja, alltid” eller ”ja, för det mesta” på frågan om de ”i allmänhet kan använda sig av bil när de behöver”. Motsvarande andel är högre för övriga kommuner, ca 90 procent.

Källa Så reste Göteborgarna våren 2012 (pdf-fil, 470 kB)