Affärsnätverk    Organisationer    Medlemmar    Konsult    Om oss Logga in | Bli medlem  

Kategorier

Träff i rubrik

Träff i trådinnehåll

Medlemmar

Företag

Kategorier

Produkter

Fler än [limit] träffar. Klicka här för att visa alla [hits] träffar.

Samhällsplanering    Markbunden kollektivtrafik    Resor övrigt   

Bygg mer vid järnvägsstationerna!

ERIK SANDBLOM 2011-01-14        #16559

Nytt hotell vid Stockholm central, övre hallen. Foto Jan Lindahl

Vid järnvägen i centrala Stockholm har det byggts stiliga nya hus den senaste tiden. Nu vill Malmö göra samma sak. Minst tolv till fjorton våningar. För att det ska gå att bygga tätt läggs grönskan på taken, både för boende och för dagisbarn. I en rapport slår länsstyrelsen slår fast att det går att fördubbla Skånes befolkning om alla kommuner bygger tätt kring sina stationer. Bakom rapporten "Stationsnära läge" ligger även Skånetrafiken, Region Skåne och Trafikverket.

Rapporten grundar sig på en dansk studie som visar att andelen kollektivåkare vid arbetsplatser minskar markant om det är längre än 500 meter till närmaste station. Upp till 500 meter så åker mellan var tredje och varannan kollektivt, men redan vid sjuhundra meter har andelen halverats. Därför sätter man upp 600 meter som gräns, eller 1000 meter för bostäder.

andel kollektiv?re och avst?
Avståndet till stationen påverkar hur många som åker kollektivt. 

carlsgatan malm?ntralstation
Norr om Malmö Central, längs Carlsgatan, planeras nu för 15 000 kvadratmeter bostadsyta, eller 150 lägenheter. Dubbelt så mycket, eller 30 000 kvadratmeter, ska enligt planen bli kontor. Planarbetet för bygget beräknas ta två år.

ledig mark vid sk?ka j?v?r

Det finns gott om ledig mark vid järnvägsstationerna i Skåne.

Ett hinder för stationsnära bebyggelse som pekas ut i rapporten är rädslan för olyckor med farligt gods på järnvägen. Farligt gods ska av säkerhetsskäl gärna gå med tåg istället för med lastbil. Resonemanget blir då att området närmast järnvägen bör hållas fritt från bostäder just på grund av olycksrisken. Rapporten nyanserar detta resonemang med att påpeka att det blir färre bilolyckor om fler reser med kollektivtrafiken istället. Det är tio gånger säkrare att åka buss än att åka bil, och tåg är ännu säkrare. Till detta kommer att många städer inte klarar EUs luftkvalitetsmål, på grund av trafiken.

 En annan viktig punkt i rapporten är att bebyggelsen måste prioritera gång och cykling. Under efterkrigstiden har man annars försökt tillgodose både biltrafik och gång/cykling genom trafikseparering. Tanken med trafikseparering är god, men i praktiken bildar biltrafiken barriärer för fotgängare och cyklister. Det kan innebära omvägar på flera hundra meter. Ramper och gångtunnlar kan inte ersätta klassiska stadsgator i plan.

 Något som tangeras i rapporten är betydelsen av att blanda bostäder och lokaler i samma kvarter och hus. Detta behövs för att gatorna ska vara levande under en stor del av dygnet. Det i sin tur ger skyltläge och underlag för småskaligt, lokalt näringsliv men också en ökad trygghet med fler ögon på gatan.

yimbys f?ag till stadsplan frihamnen, g?org
Yimbys förslag till stadsplan för Frihamnen i Göteborg

Nätverket Yimby Göteborg har liknande idéer för stadsutvecklingsområdet Frihamnen. Yimby betonar att området måste få gator i rutnät och slutna kvarter. Det gör att alla bostäder och lokaler får en tyst innergård, och rutnätet underlättar för gång och cykling. Yimby vill också se att den planerade tågtunneln dras med en station i Frihamnen.

Länsstyrelsen i Skåne län: stationsnära läge

Sydsvenskan: Malmö siktar på eget Manhattan

Jernhusen: Södra Nyhamnen

Yimby GBG: Stadsplan Frihamnen

Dalarnas Tidning: Tågperrong blir längre

Två tredjedelar av alla invånare i Dalarna har mindre än fem kilometer till närmaste järnvägsstation.

Wikipedia > Trafiksäkerhet > Val av färdmedel

Emmali Jansson: Segregation och det fysiska rummet
Nu läser jag äntligen en fin debattartikel av vår nya integrationsminister, folkpartisten Erik Ullenhag. Han kritiserar Danmarks hårda ghetto-politik och efterlyser i stället aspekten om "hur stadsmiljö och boendeområden samverkar med segregationen". Han ser att många av de fattiga områdena består ensidigt av bostäder, har enformig arkitektur och är isolerade med öar med få vägar in och ut.

Erik Ullenhag (fp): Sverige ska inte ha ”gettolagar” - Aftonbladet



MAGNUS BILLBERGER 2011-01-14        #16624
Rädslan för olyckor med farligt gods är en intressant aspekt. Jag vill påstå att denna rädsla är i det närmaste grundlös om man kopplar den till järnvägsstationer. Det är just begreppet farligt gods som blåser upp denna risk och väldigt få människor är tränade och har förmåga att göra relevanta och sakliga riskanalyser. Farligt gods på järnväg är visserligen en reell risk, men om man gräver sig ner lite i denna risk finner man att det är väldigt sällsynt med sådana händelser. En sådan händelse kan givetvis leda till mycket svåra konsekvenser, men det finns så anledning att se vilka möjligheter det finns att hantera denna risk. Om vi tar Malmö som exempel så finns det egenligen ingen anledning alls ha några godståg beblandade med persontrafiken.

I de fall man ändå "måste" låta det farliga godset passera stationerna så skulle jag säga att riskanalysens slutsats torde bli att just denna risk är ganska obetydlig i jämförelse med den mängd andra jämförbara risker som man tvingas acceptera som boende i en större stad.

ERIK SANDBLOM 2012-11-27        #21501
Nya underjordiska centralstationen i Stockholm får ett hus ovanpå. Det blir 400 hotellrum och 20 bostäder.

Klubbat och klart för nya Station City. Vi i Vasastan

Logga in för att svara


Produkter

Återanvändande/upcycling (1)
Miljökonsult (1)
Magasin (3)
Böcker (2)


Facebook



Bli medlem

Redan medlem? Logga in!

Ecoprofile har 2793 medlemmar. Bli medlem utan kostnad du också!

Förnamn

 
Efternamn

 
E-post


Lösen

 
Nyhetsbrev


Spamkontroll, skriv Green i rutan

 


Resor
Godstransporter
Till fots
Cykel
Moped & MC
Markbunden kollektivtrafik
Distansmöten
Bil
Båt
Flyg
Hotell & konferens
Resor övrigt
Energi
Klimatskal
Värmesystem & ventilation
Varmvatten
Hushållsel
Solenergi
Vindkraft
Vattenkraft
Olja, kol & gas
Kärnkraft
Bioenergi
Värmepumpar
Geotermik
Energi övrigt
Mat
Ekologiskt
Närproducerat
Egenodlat
Samlat
Jakt och fiske
Kött
Fisk och skaldjur
Från växtriket
Dryck
Mat övrigt
Övrig konsumtion
Elektronik
Byggmaterial
Inredning
Hobbyprodukter
Sport- & fritidsutrustning
Service
Kläder och textilier
Leksaker
Hudvård
Upplevelser
Övrig konsumtion
Samhälle & politik
Grundsyn på hållbarhet
Konsumtion och livsstil
Företagande
Ekonomisk tillväxt
Kultur & media
Samhällsplanering
Avfall och återvinning
Vatten
Avlopp
Jobb och arbetstid
Barn
Utbildning
Sparande och investeringar
Miljöpolitik
Bloggportalen