Lastcykel och velomobil på Cykelkonferensen

"Även cykeln som fordon kan variera: vardagscyklar, racercyklar, s.k. stadscyklar, elcyklar, barncyklar, lådcyklar, cyklar med tillkopplade kärror och tandemcyklar samt liggcyklar är några exempel. De kan ha olika mått och vara utformade för olika hastigheter och syften. Cykeln som fordon har genomgått en stor utveckling.  De flesta cyklar som säljs är utrustade med växlar. Både liggcyklar och elcyklar börjar bli allt vanligare. Det gäller också cyklar som är försedda med transportkärror eller cyklar med fler än två hjul."

Inom området cykling och trafikregler läggs bland annat detta förslag:

"Cyklar ska få föras på en körbana även om det finns en cykelbana, om särskild försiktighet iakttas och det är lämpligare med hänsyn till fordonets bredd och cykeln har fler än två hjul eller är utrustad med cykelkärra eller sidovagn. Skälet till den föreslagna ändringen är att underlätta framkomligheten för cyklister då cykelbanor ofta inte är dimensionerande för denna typ av fordon. I övrigt har jag inte funnit skäl att utvidga möjligheterna att cykla på körbanan. Inte heller har jag funnit skäl att utöka möjligheterna för cyklister att färdas i bredd."

Även om det är bra att cykling på körbana ska tillåtas, så tycker jag det verkar som att utredaren inte har skaffat sig tillräcklig koll på vare sig cykeltyper eller cykelbeteenden. Det är ofta de snabbaste cyklister som vill köra i körbanan, och med denna skrivning så får de fortfarande inte lov att köra där. Med undantag för velomobiler som oftast har tre hjul och är det snabbaste cykelslaget.

Bredden på en cykel är summan av den fysiska bredden och vingelmånen. Med fler än två hjul på cykeln ökar den fysiska bredden, men vingelmånen försvinner i princip. Och går man upp från tre till fyra hjul så kan bredden minska ganska mycket till tack vare den ökade stabiliteten.

Kör man barn i sin lastcykel (och även annars) så är det självklart att man vill kunna utnyttja cykelbanan och inte behöva ge sig ut bland bilarna. Men den här skrivningen så är jag rädd att det kan tolkas som att om man har en lastcykel så får man finna sig i att ge sig ut i körbanan. Jag tycker att det istället ska ställas högre krav på cykelbanan, till exempel att den ska vara anpassad för cyklar med en totalbredd (fysisk bredd plus vingelmån) på 90 cm.

Även de snabba cyklisterna ska såklart också kunna nyttja cykelbanor genom större kurvradier och genare dragningar.

Detta har även tagits upp av VTI:

"VTI håller inte med om slutsatsen att det främst är bredare cyklar eller cyklar utrustade med cykelkärra eller sidovagn som har stort behov av att färdas på körbanan. Det finns heller inte, som vi ser det, tillräckligt underlag för att det skulle ha någon större betydelse för cyklisters framkomlighet och säkerhet. Istället borde det vara fordonens hastighet som bestämmer separeringen, dvs. snabba cyklister borde tillåtas att använda körbanan."

Jag kan inte hitta någonting om förbättrade parkeringsmöjligheter för lastcyklar (eller velomobiler, som inte alls finns med i rapporten). Det är bara parkering vid kollektivtrafiknoder som verkar tas upp överhuvudtaget.