Därför tröttnade jag på NTF

I en klassisk artikel av Sandels från 1970 skriver hon visserligen att barns syn och hörsel inte är lika utvecklad som vuxnas. Men tvärtemot NTF:s påståenden fann hon att träning hjälper barnen att uppföra sig rätt i trafiken. Det bästa är att kombinera träning både inomhus och utomhus. Det visade sig också att barn upp till åtta år med tillgång till cykel eller bil kunde bättre förstå trafiktermer som "fordon" eller "refug", än jämnåriga utan sådan fördel. 

 

Denna gråskala finns inte i NTF:s material. Däremot bjuder NTF på en logisk kullerbytta, för om vuxna bilister har uppnått "det högsta stadiet av mental utveckling", så undviker de såklart att meja ner barnen och då är det ingen fara eller hur!

 

Barn är dessutom inte så primitiva som NTF ger sken av. En engelsk simulatorstudie från 2010 på barn i åldern sex till elva år visade att barnen kunde bedöma när det var säkert att korsa gatan, om bilisterna körde max 30 km/h. När bilisterna kör fort måste man beakta även bilister som är långt borta och därför inte syns så bra. När bilisterna kör sakta så behöver man bara beakta de som finns i den omedelbara närheten. Att sänka hastigheten är därför inte bara en fråga om krockvåld utan också om att underlätta samspelet.

 

Hörlursförbud istället för säkra lastbilar

Både vuxna och barn har sina begränsningar och därför måste trafiken anpassas efter människors förutsättningar. Ett aktuellt problem i trafiken är att lastbilar är farliga för gående och cyklister vid högersväng. När chauffören ska svänga höger och ser sig över axeln syns bara en vägg. Därför har EU-parlamentet antagit nya regler för lastbilar. 

 

Sveriges dåvarande regering lobbade emot detta, eftersom de nya reglerna inte passade med Volvos produktcykel. NTF sa inget. När jag frågade dåvarande ordföranden Johan Lindström fick jag svaret att de hellre "jobbar lokalt". Visst är det bra att påverka lokala åkerier, men det behövs också opinionsbildning för att sätta press på regering och tillverkare. Generella regler ger större genomslag och är konkurrensneutrala.

 

Frågan om högersvängande lastbilar aktualiserades igen hösten 2015 efter att sex cyklister omkommit i London. Fem av dem hade omkommit i kollision med lastbilar. Men NTF gjorde en annan koppling, och föreslog förbud mot att cykla med hörlurar. Detta trots att det är fullt tillåtet för döva att cykla, och trots att en cyklist med lurar hör lika bra som en bilist med rutorna uppe och radion avstängd. 

 

Både radio och tv tog upp hörlursförbudet, som alltså hade kunnat handla om säkra lastbilar, om bara NTF hade önskat det.

 

Det här är bara två exempel på dumheter som NTF ägnar sig åt. Det är tråkigt, för trots att trafiken är säkrare än någonsin finns fortfarande bra åtgärder som kan spara ännu fler liv. Sverige skulle behöva en seriös trafiksäkerhetslobby.