De flesta rör sig inom tio kilometer

Förra året kom en studie på 100 000 mobiltelefonanvändare i ett europeiskt land. När man tittade på abonnenternas rörelsemönster visade det sig att abonnenterna besöker samma platser om och om igen, och att de flesta rör sig inom tio kilometer.

Resultaten stämmer väl med uppgifter från Sverige, England, Tyskland och USA. Enligt tyska miljöministeriet är hälften av alla bilresor i Tyskland kortare än sex kilometer. I kampanjen "Kopf An" sägs att den som verkligen älskar sin bil inte ska missbruka den med snabbisar. Motorn tar en stund för att bli varm, påpekas det.

Enligt Banverket bor större delen av Sveriges befolkning inom fem kilometer från en järnvägstation. Och såhär skriver svenska regeringen i infrastrukturpropositionen 2008:

I Stockholmsregionen är t.ex. den genomsnittliga cykelresan närmare nio kilometer. ... I det sammanhanget kan konstateras att två tredjedelar av befolkningen har mindre än tio kilometer till sina arbetsplatser och cirka hälften mindre än fem kilometer. Samtidigt är cirka hälften av alla bilresor kortare än fem kilometer.

Enligt cykeltillverkaren Trek bor hälften av alla amerikaner inom fem miles (åtta km) från sina arbeten. Enligt CTC, det brittiska cykelfrämjandet, är två av tre bilresor i Storbritannien kortare än åtta kilometer. 43% av bilresorna är kortare än två miles, det vill säga 3,2 kilometer.

BBC: Mobile phones expose human habits

Kopf-an.de: Kurzstreckenfahrschule
Kopf-an.de: Wer sein Auto liebt, missbraucht es nicht für Quickies

Cykelhantering vid tågresor - Trafikverket

1world2wheels.org/get-involved

CTC: Cycling and Transport

Vägverket: Nationell strategi för ökad och säker cykeltrafik

Bara var tionde resa i Sverige sker med cykel och varannan bilresa är kortare än fem kilometer.

En hög startavgift skulle väl kunna vara lösningen på problemet med onödiga korta bilresor? Om alla bilar har en låda som registrerar varje gång bilen rullar igång så skulle man kunna bestämma en avgift, exempelvis 30 kr för varje start. Då blir korta bilresor förhoppningsvis orimligt dyra men det drabbar inte dem som verkligen behöver bilen lika mycket som högre bränslepriser skulle göra. I Nyköping där jag bor byggs rondeller för fullt och en ny tunnel under järnvägen för 150 milj. planeras för att lösa problem med proppar i trafiken. Om man minskar trafiken genom startavgifter så löser man problemet och kan bygga cykelvägar för pengarna i stället.

Intressant idé Pär, jag tror jag har formulerat något liknande i en tidigare tråd. Jag kan dock inte se någon realism i genomförandet av en sådan avgift. Ta bara definitionsfrågan av när en resa startar. I SIKAs resvaneundersökningar så har en resa en start och ett slut, men den kan mycket väl vara en delresa av en betydligt längre totalresa. Ta en arbetspendlande förälder som lämnar ett barn på dagis på vägen till jobbet. plockar sedan upp en kollega för samåkning. På hemresan blir det omvänt, men därutöver blir det också ett ärende till affären. Sammanlagt tre resor på vägen till jobbet och fyra hem. Eller ska det räknas som två? Blir det ny startavgift om man stängt av motorn vid broöppning? osv... Kanske kunde det fungera med en slags motbok för bränsle. Låt bränsle beskattas progressivt på individuell basis (dvs personliga ransoner). Säg att du betalar 1 kr per liter upp till 700 liter och därefter ökar skatten med en viss procent för varje 100-tal liter. Ett sådant system tror jag skulle skapa starka incitament på helheten av bilresandet. Att folk inte bara undviker att göra korta resor med bilen, utan även överväger alternativa färdmedel vid längr resor, köper snålare bilar, kör sparsamt osv..

Jag tror inte så mycket på nya regleringar, möjligen trängselskatt. Det är viktigare att ta bort saker som premierar bilism: Man kan börja med att avskaffa parkeringsnormen. Parkeringsnormen innebär att du inte får bygglov om du inte bygger ett lägsta antal parkeringsplatser för bilar som kommunen bestämt. Genom att avskaffa parkeringsnormen så blir det billigare att bygga samtidigt som parkering med tiden blir dyrare. Man får parkera bilen längre bort vilket gör det gynnsammare med gång, cykling och kollektivtrafik. Man borde också avskaffa reseavdraget som premierar människor med höga kostnader för bilpendling. Reseavdraget motverkar en övergång till snålare bilar och uppmuntrar bilkörning. Reseavdraget kostar skattebetalarna 10-15 miljarder kronor om året, lika mycket som hela banverkets eller vägverkets budgetar.

Skulle det kosta 30 kronor varje gång motorn startades så skulle nog innebära mera tomgångskörning vilket knappast är någon miljövinst. En progresiv bensinskatt där storförbrukarna får högre bensinskatt skulle ju tyvärr slå hårdast mot dom som måste åka långt t ex i Norrlands inland där man ofta inte har något alternativ till bilen medan dom som kör dessa "löjligt korta" bilresor tvärtom skulle gynnas av ett sådant system. Alltså tvärtemot vad man vill uppnå.

Jonas Karlsson: Fast har man verkligen mer rätt att släppa ut växthusgaser enbart beroende på var man bor? Visserligen tycker nog de flesta svenska politiker det eftersom de vill ha en spridd befolkning. Men jag är betydligt mera tveksam till varför befolkningen bör spridas bara för sakens skull. Däremot ser jag det som mycket viktigt att lantbruket får bra förutsättningar. Det behöver dock inte korrelera. Det är inte uppenbart att personer bidrar till lantbruket eller liknande bara för att de bor i glesbygd. Den mat som Sverige producerar kommer ju snarare från de tätbefolkade regionerna (Skåne, Västergötland, Östergötland, Mälardalen). Glesbygd är istället främst ett norrländskt fenomen. Jag förstår alltså inte varför man ska ha rätt att släppa ut mer växthusgaser för att man bor i det glesa Norrland. Snarare verkar det ju då bra att höja skatten rejält just för att få dessa personer att flytta eller åka mindre bil på annat sätt. Om man nu inte ser det som bra att folk ska bo just så glest som möjligt eller just där, alternativt är mer pragmatiskt och mindre moralfilosofiskt inställd till förändringar i samhället :)

Theodor: En högre tilldelning av växthusgasutsläpp för glesbyggdsboende kan vara mycket väl motiverad enligt det klassiska gungor och karusellresonemanget. Beroende på vilka parametrar men väljer att titta på och väga in, så kommer man till väldigt olika slutsatser. Jag har väldigt svårt att köpa ett resonemang om att befolkningen skulle vara spridd "bara för sakens skull". Tittar du på "norrland" så har du flera av Sveriges mest betydande såsom skog, malm och vattenkraft. Det är en sak att i teorin resonera hur dessa effektivt skulle kunna nyttjas optimalt och med minimering av transportbehov. Men, det behövs människor för att göra jobbet och för en funktionalitet krävs mer än bara de som direkt bidrar till produktionen.

84% av körda kilometer körs med en eller två personer i bilen. Källa RES 2005-2006 Den nationella resvaneundersökningen sidan 30.

Vilken tajming Erik. Du plockar fram en uppgift som jag är särskilt intresserad av till en sammanställning som jag planerar att sätta ihop. Jag tänkte titta potentiella fordonsalternativ och på vilket sätt de skulle kunna implementeras och betydnade förändringar i våra transportmönster. Detta talar ju för att fordonsbehovet för kanske mer än 3/4 av alla resor är plats för två personer och en begärnsad mängd last. Detta uppfylls exempelvis av VW:s 1-litersbil.

Hälften av bilresorna mellan bostad och arbete i Stockholm är kortare än 8 km. City: Cykelpendling – den nya trenden

I Sverige reser 66% av kunderna kortare än fem kilometer för att göra inköp av dagligvaror, tur och retur. 22% kortare än en kilometer. Svensk Handel: Så reser vi när vi handlar

Cycling: the way ahead for towns and cities (PDF) 
More than 30 % of trips made in cars in Europe cover distances of less than 3 km and 50 % are less than 5 km!